Кузов-дисплей может сделать автомобиль невидимым

Идея показывать картинку того что находится за объектом - стара. Ею болеют, наверное ещё с тех пор как появились телевизоры. А в истории можно найти и прототипы - рисованные задники в театре и др. Но вот последовательно выходят две новости которые производят впечатление, что мы как никогда близко к воплощению этой идеи. Сначала Mercedes Benz представила в рекламных целях автомобиль увешанный светодиодными панелями. И способный создавать иллюзию прозрачности, показывая на своём борту картинку с обратной стороны. Символическая прозрачность должна рекламировать экологическую "невидимость" нового Mercedes Benz F-CELL, работающего на водородных топливных элементах. Смотрится интересно, но недостатки очевидны: громоздкие светодиодные панели и камеры, серьёзные искажения цветов и ограниченные углы обзора. Для рекламного ролика сойдёт, но практического применения на таком уровне не найти. Зато второй ролик, в этот раз от Audi, демонстрирует, что OLED дисплеи уже достаточно совершенны, чтобы ими можно было покрыть автомобиль. Использование дисплейной анимации в качестве световых автосигналов идея сомнительная. Зрелище зачаровывает но совершенно сбивает с толку. А вот показывать на корме схематичную картинку дороги впереди - достойно! Правда и опасно, поскольку так можно ввести в заблуждение водителя сзади. И теперь совместите эти две технологии в одну. Полагаю, что маскировка автомобиля с OLED дисплеями будет уже гораздо убедительней чем в первом ролике.

Вот они, долгожданные электромобили.

Дождались. Я бы даже сказал пафоснее - СВЕРШИЛОСЬ! Можете смотреть на это с любой степенью скептицизма, но я считаю это первой трещинкой в плотине. Посудите сами.

Представлены первые российские электробусы

Предсерийные образцы городских электрических автобусов вместе с другими моделями перспективного транспорта выставлены в столице. В 2012 году московские власти намерены приобрести около 100 электробусов (производитель ещё не выбран, это может быть и «Тролза», и «НефАЗ», и ещё кто-то – тему электробусов подхватил ряд компаний). На эту цель будет потрачено 700-800 миллионов рублей. Уже в следующем году серийные машины нового типа выйдут на улицы Москвы. Скорее всего речь идёт об автобусах, построенных «вокруг» передовых литиево-ионных аккумуляторов новосибирской компании "Лиотех". Прежде всего это большие городские электробусы, перекроенные из автобуса марки "НефАЗ" и троллейбуса «Тролза». Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 250 километров. Этого должно хватать на одну смену. А сама зарядка аккумулятора занимает у этой машины 3 часа. Вычисляя стоимость одной единицы «транспорта будущего» (примерно вдвое дороже обычного автобуса), нужно учесть, насколько новый транспорт выгоднее в эксплуатации. «Лиотех» сообщает, что затраты на зарядку большого электробуса составят 150-200 тысяч рублей в год, а топливо для его собрата, оснащённого ДВС, обойдется в 750-800 тыс. руб. Ключевые узлы смонтированы с использованием модульных соединений, что кроме безопасности и технологичности позволяет моментально диагностировать систему на предмет неисправностей и устранять их в кратчайшие сроки избегая простоя транспортного средства. Компания из Энгельса рассказывает, что при превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, двигающуюся исключительно на аккумуляторах) был применён асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему удалось снизить потребление электрической энергии на 35-40% по сравнению с обычными троллейбусами.

Да ведь это превосходнейшие характеристики для городского транспорта! Малошумные, недымящие, низкопольные(!), модульные. Да они само совершенство. И самое главное - их уже выпускают. Причём не в далёкой и загадочной заграницей, а у нас в захолустье (врочем Новосибирск). И на отечественных же аккумуляторах. И там же, не менее интересные варианты

- электробус малого класса на базе фургона Ford Transit - электромобиль для городских коммунальных служб (на шасси «КамАЗа») - электротрактор (на базе «Беларуси 920») - малый городской коммерческий электромобиль. Компания "АВТОВАЗ" привезла из Тольятти в Москву «литиево-ионную легковушку» – универсал EL LADA («электролада»). «Лиотех» подчёркивает, что инженерам удалось разместить тяговые аккумуляторы, не потревожив пространство салона и багажника.

Запас хода на одной зарядке у «эллады» составляет 150 километров в городском цикле. От обычной бытовой розетки (220 В, 16 А) прототип заряжается восемь часов (то есть за ночь), на что должно уходить электричества на сумму порядка 90 рублей (22.9 грн. = $2.85).

Да за такую цену заправки, Ладе можно простить любые другие её недостатки. Они сразу преуменьшаются и начинают выглядеть просто милыми причудами :) И остальные молодцы. Пока за рубежом развлекаются сверхдорогими концептами и суперкарами, наши смотрят в корень и выпускают то чего действительно не хватает: автобусы, пикапы, тракторы. Т.е. не, простите, жоповозки, а настоящих трудяг. Автомобили для города, села и бизнеса, а не седаны, спорткары и лимузины. Достойно! Разве что ещё вездехода не хватает. Закончу на оптимистичной ноте. Встречайте уже в следующем году, на улицах ваших городов!

В 2011 и 2012 годах электробусы и лёгкие грузовики на электротяге должны пройти сертификацию. А в конце 2012 года предполагается вывод электробусов на линии в крупных городах России.

Велодорожки на трамвайных путях. Идея или говно?

А ну-ка подскажите. Бросаются ли в глаза какие-то очевидные недостатки у идеи совместить в городе трамвайные пути и велодорожки?
Ведь трамваи ходят достаточно редко (по сравнению с остальным транспортом), а их пути зачастую проложены параллельно автодорогам. По крайней мере в Николаеве точно. Если замостить их плиткой, или даже заровнять асфальтом, то из них получатся отличные велодороги.

 Направление движения обязательно на встречу трамваю.

А ещё мечтаю, чтобы трамваи у нас были низкопольные. Как за рубежом. Чтобы уровень пола трамвая был едва-едва выше высоты тротуара.

Опрос не делаю, потому что хочу прочитать комментарии, а не просто увидеть статистику.

Ещё один плюсик в пользу электротранспорта

Дефицит редкоземельного неодима, необходимого для производства мощных постоянных магнитов, весьма востребованных для производства электродвигателей, может быть обойдён благодаря усилиям японских исследователей.

Разработан автомобильный электродвигатель без редкоземельных элементов
Исследователям из Токийского научного университета (Япония) под руководством Нобукадзу Хоси удалось приспособить для нужд «гибридов» вентильный реактивный двигатель (ВРД), в котором редкоземельные элементы не используются вообще. Устройство работает не от постоянных магнитов, как традиционные электродвигатели в гибридном транспорте, а за счёт разности в магнитном сопротивлении ротора и статора.

Преимуществами ВРД являются простота конструкции, долговечность и хорошая термостойкость. Проблемами считались невысокая эффективность и недостаточный крутящий момент, но группа г-на Хоси сумела довести интенсивность крутящего момента до приемлемого уровня, а КПД — до 95%. Мощность двигателя составляет 50 кВт.

Молодцы однако! Как прижало - так сразу нашли способ выкрутиться. Единственное "но", я не уверен, что такой двигатель сможет работать в режиме генератора для рекуперации энергии торможения.

И кстати!

Неодим. Материал из Википедии — свободной энциклопедии

60	Неодим
Nd 144,24
4f46s2

Неодим входит в состав лантаноидов, месторождения которых находятся в США, Казахстане, России, Украине, Австралии, Бразилии, Индии, Скандинавии. Но основным производителем, а также экспортером неодима является Китай. Если общая сырьевая база редкоземельных элементов в мире составляет примерно 100 млн т, то на долю КНР приходится до 52 млн т. и Китай поставляет 92-94 % мировых объемов редкоземельных элементов.

Автомобили с автопилотом через семь лет.

Сегодня с товарищем вышел спор вылившийся в пари. Мы поспорили насчёт того, что через семь лет появятся серийные автомобили с автопилотом. Я рассчитываю, что это будет не унылый круиз-контроль или парктроник, а автопилот такого уровня, чтобы понимал голосовые команды, самостоятельно ориентировался в дорожном движении, и даже мог объезжать лужи и ямы.
Специально чтобы не забыть этот спор я назначил встречу вконтакте. Она открытая, кому интересно чем закончиться пари - присоединяйтесь.

А ниже, я пожалуй изложу аргументы, почему же я даю такой оптимистичный прогноз.

Цитата дня

«За рулём», №2 за 1975 год
В капиталистических странах происходит, как известно, гипертрофированное развитие легкового парка. Оно связано, прежде всего, с частнособственнической природой капитализма, его стремлением к получению максимальной прибыли, не считаясь с теми последствиями, которые оказывает этот процесс на человека.
...
Искусственное сдерживание транспорта общего пользования, высокая плата за проезд, безудержная реклама некой исключительности человека, обладающего машиной - все это поднимает спрос на легковые автомобили.
В то же время огромное их скопление на улицах городов резко снижает скорость движения, практически сводит на нет преимущества личного транспорта как средства быстрого перемещения (особенно в часы пик, когда средняя скорость движения падает до 4-7 км/час).

Цитата дня

Mercedes SLS AMG Roadster

У автомобіля - легкий алюмінієвий кузов і потужний 6,3-літровий двигун V8 від AMG, який розвиває 571 к.с. і 680 Нм.Також є 7-ступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням і регульована спортивна підвіска (опціонально).
SLS AMG Roadster важить всього 1660 кг, що на 40 кг більше за версію купе, - це 2,9 кг на 1 "кінь". Тим не менш, інженерам вдалося поліпшити динаміку. Родстер розмінює першу "сотню" через 3,8 сек. після старту. Електронно обмежена максимальна швидкість - 315 км / год. При цьому витрата палива лише трохи вийшла за десятку - за 100 км шляху родстер "з'їдає" 11 л палива.
Модернізований механізм м'якого верху перетворює SLS AMG в кабріолет всього за 11 сек. Складати-розкладати дах можна на швидкості до 50 км / год.

411432 [ ??? ] смешно / [:||||:] / не смешно / утверждена 2011-05-31 в 10:45

xxx: Выпуск новой модели "Мерседес" полностью обрушил бюджет Российской Федерации.

В Украине исчезнут маршрутки

Помнится я уже рассуждал, каким должен быть общественный транспорт в нашей стране (Какими должны быть маршрутки). Автобусы различной пассажировместимости, на природном газе, с гибридным или чисто электрическим приводом (вместо троллейбусов) были бы отличной заменой газелям и даже импортным "Спринтерам". И их вполне можно производить в Украине, не покупая за рубежом. У нас для этого есть все производства.
И похоже эта идея приходила в голову не одному мне.

В Украине могут исчезнуть маршрутки
В Украине в ближайшие годы маршрутки исчезнут "как класс". Такое мнение озвучил на Международном транспортном форуме в Лейпциге вице-премьер-министр — министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.
"Я думаю, что через 4—5 лет маршрутки в Украине исчезнут. Их заменят более вместительные автобусы. Посмотрите на Европу — маршруток там нет. А в Киеве по проспектам как "черная сотня" несется! Водители маршруток подвергают опасности и свои жизни, и пассажиров. Бизнесмены должны понимать, что вместительные автобусы выгодней. И при покупке больших автобусов украинского производства государство готово будет компенсировать кредитную ставку", - сказал он.
На форуме были представлены автобусы-гибриды, пишет газета. В них установлены одновременно двигатели внутреннего сгорания и электромоторы. "Надо посмотреть на цену... Но, замечу, что Украина обладает мощностями для производства машин с двумя двигателями", — рассуждает Б.Колесников.
Кроме этого, Б.Колесников рассказал, что Рено и ЛАЗ начинают совместное производство микроавтобусов, пилотным проектом будет изготовление машин скорой помощи для Евро-2012. Презентация этих машин планируется на 6 июня в Донецке на матче Украина — Франция или спустя два дня во Львове.

Правда за таким заманчивым заголовком, могут скрываться и более обычные для нашего правительства решения в стиле "Запретить и непущать" :(

Лазерный дисплей на лобовом стекле машины!

Слава всем богам! Я уж полагал, что не доживу до того дня, когда в машинах появится дисплей проецируемый на лобовое стекло. Столько о нём говорили, столько обещали и его как не было, так и нету. Но наконец-то свершилось.

Лазерный 3D-навигатор на основе дополненной реальности
Не отводя взгляда с дороги, водитель всегда знает, куда повернуть, постоянно видит направление дороги и заранее понимает, когда следует сбросить скорость. Еще одним достоинством Volumetric является тот факт, что для системы подходит любое лобовое стекло, никаких особых оптических конструкций и специального покрытия не нужно. Лазерный проектор работает в любом цвете, хотя на демонстрации показан только красный, при желании проектор может раскрасить вообще все лобовое стекло.

При помощи лазеров этот навигатор проектирует трехмерное изображение прямо на лобовое стекло, дополняя реальность компьютерной графикой. Система Volumetric 3D Head Up Display была представлена на выставке Augmented Reality Expo 2011. Слово «Volumetric» означает, что картинка, создаваемая лазерами не плоская, она производит настоящий эффект глубины. На демонстрации особенно радует максимально простая графика, одна только красная линия, которая не загораживает половину экрана и не отвлекает от дороги.

Отдельно стоит отметить великолепный лаконичный интерфейс. Красная линия действительно удобна. Ничего лишнего и отвлекающего внимание.
Правда есть и несколько вопросов. Насколько чётко такой проектор сможет отображать текст (цифры)? В ролике, это к сожалению не проясняется. И ещё любопытно, как лазер виден снаружи стекла? Не станет ли он случайно слепить водителей встречных машин? А то будет как уже несколько раз случалось на концертах - лазерные проекторы для спецэффектов повреждали сетчатку глаза зрителей стоявших слишком близко. Это вызывала временные, а то и постоянные проблемы со зрением.

Персональный реактивный самолет AvA One - наконец-то XXI век!

Только посмотрите на эти рендеры! Наконец-то будущее наступает. Действительно смелый взгляд, причём не дизигнера но инженера (каковым дизайнер и должен быть).

Персональный реактивный самолет AvA One быстро доставит Вас куда нужно
Проектировщик Тимон Сэджер (Timon Sager) разработал концепт реактивного самолета AvA one, способного летать в любых погодных условиях (sic!).

Этот самолет, является чрезвычайно легким и компактным летательным аппаратом. Аэродинамическая схема с меняющейся геометрией крыла делает самолет чрезвычайно маневренным и способным преодолевать большие расстояния на сверхзвуковых скоростях. Маневренность аппарата и широкий диапазон скорости движения позволяют самолету садится и взлетать даже с неподготовленной поверхности.
В движение самолет AvA One приводит опытный реактивный двигатель Boeing X-32. В кабине, помимо органов управления полетом, могут разместиться два человека, пилот и пассажир.

Для обеспечения безопасности пассажиров кабина может быть целиком катапультирована, для этого она обеспечивается парашютной системой и системой снабжения кислородом.

Это впечатляет. Сверхлёгкий, сверхзвуковой, и посмотрите на внешний вид! Настоящий суперкар в небе. Он как будто сошёл со страниц манги или кадров аниме. Ещё секундочка и он трансформируется :)

Цитата дня

Цитата #410031
xxx: а некоторые пешеходы так нагло переходят дорогу, что кажется, что они сейвятся перед зеброй

Гланды через ...

Этот случай сильно напоминает мне анекдот, когда гинеколог сдавал экзамен на знание двигателя:

- Я всё правильно сделал? Почему у вас такие лица?
- Мы всякое видели, но настройка карбюратора через выхлопную трубу это нечто !!!

Так и здесь. Хакеры нашли способ взять под контроль электронику автомобиля через ... аудиосистему.

Троянский музыкальный файл может взломать автомобиль через его стереосистему.

Вашингтонский университет	Калифорнийский университет в Сан-Диего

Исследователи из Вашингтонского университета и Калифорнийского университета в Сан-Диего, уже в течение нескольких лет взламывают компьютерные системы автомобилей, обнаруживают в них дыры и уязвимости, данные о которых потом передают авто-производителям. Совсем недавно они наткнулись еще на один простой и оригинальный способ изменить программное обеспечение автомобиля, проигрывая компакт-диск на CD-проигрывателе автомобиля. Естественно, производитель и марка автомобиля содержатся в строжайшей тайне, известно лишь то, что это модель автомобиля 2009 года выпуска.
Добавив дополнительный код к цифровому аудио-файлу, они превратили композицию, записанную на компакт-диск в троянского коня. Когда такой диск проигрывается на проигрывателе стереосистемы, композиция-троян имеет возможность внести изменения в программный код стереосистемы, давая нападающим точку входа в стереосистему, а оттуда и к другим компонентам автомобиля, по крайней мере, дело обстоит именно так с этой конкретной моделью автомобиля.

С одной сторны, случай несомненно курьёзный. А вот с точки зрения безопасности, это обозначает что высокий уровень сложности современной электроники позволяет возникать непредусмотренным связям. Тёмная сторона технологий.

Йа очевидец

Собственноручно наблюдал вчера дерево привалившее фуру

В Николаеве дерево упало на кабину грузовика. Фото

Дерево, помимо того что подмяло под себя грузовик, ещё и оборвало провода.

Они учились у русских?

Наши чернокожие собратья в Йоханнесбурге (ЮАР) проявили поистинне русскую смекалку :)
Дабы добраться до халявных SIM-карт, они раскурочили десятки светофоров входивших в состав оборудования системы регулирования дорожного движения, высокотехнологичной системы нового поколения, активно использующей возможности мобильной связи. Украденные SIM-карты, вставленные в обычный мобильный телефон, могли обеспечить анонимные звонки без ограничений по тарификации и времени разговора.
The Guardian

Сообразительные черти :))

Какими должны быть маршрутки

Нашёл в интернете электрический автобус, по всем параметрам идеально подходящий на роль городского маршрутного транспорта.

American Electric Vehicles
18-местный электроавтобус E-Shuttle

Литий-фосфатный батарейный блок на 88,5 кВтч обеспечит 133 км пробега на одном заряде (без использования кондиционера), максимальная скорость 6,4-метрового E-Shuttle составляет 80 км/ч. Ожидается, что первые экземпляры сойдут с конвейера в конце июня этого года. В текущем прототипе используется электромотор первого поколения и контроллер второго поколения, однако до лета ожидается смена поколений моторов. Кроме того, в планах AEM увеличить емкость аккумуляторов.
E-Shuttle ориентирован на американский, китайский и индийский рынки. В настоящий момент AEM ведет переговоры с Delhi Metro Rail Corporation, и все ведет к тому, что американцы получат грант от правительства Индии на дальнейшую разработку E-Shuttle.

Даже в более крупном городе, чем Николаев, расстояния в 133 км пробега хватит не на один круг по маршруту. А проблему длительной зарядки AEM предлагает решать просто быстрой заменой целого блока батарей, что делается с помощью специальной зарядной платформы, или простого погрузчика (бортовая загрузка батарей).

Почему я вообще смотрю на эти электроавтобусы? Чем меня не устраивают ГАЗели и Sprinter'ы? Дело в том, что в большинстве случаев, в городской черте маршрутные автобусы едут низкой скоростью, многочисленными остановками и частым торможением. В таких условиях ДВСы работают максимально неэффективно. Топливо сжигается на холостом ходу, при торможении. На скоростях ниже 50 км/ч двигатель работает с низким КПД. Всех этих недостатков лишены электрические транспортные средства. Энергия батарей тратится лишь на ускорение, при торможении она рекуперируется. Электрические двигатели не требуют прогрева перед запуском, не нуждаются также в КПП.
А на вопрос какое мне дело до американских компаний, я хочу заметить, что у нас есть свои заводы по производству электротранспорта - троллейбусов.

Троллейбус
Производители троллейбусов. Украина:

• «Луцкий автомобильный завод» (ЛуАЗ), Луцк;
• «Киевский завод „АВИАНТ“», г. Киев;
• «Киевский завод электротранспорта» (КЗЭТ), г. Киев;
• «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ), г. Львов;
• «Южный машиностроительный завод» (ЮМЗ), г. Днепропетровск;
• «Днепропетровский завод ремонта электротранспорта» (крупноузловая сборка), г. Днепропетровск.

Аккумуляторы  у нас тоже производят. Так что по существу, препятствий нет, а выгода очевидна. Всего-то надо сделать троллейбус меньше, оснастить раздельными электродвигателями на каждое колесо/ось, и аккумуляторами/суперкондесаторами.

Кстати! В голову пришла мысль, что в городах где существуют троллейбусные линии, их можно было бы использовать для подзарядки маршруток на остановках, как это сделали в Китае (Aowei).

Это даже дешевле чем протягивать провода для троллейбусов по всему городу.

Очень хочу увидеть такое в Николаеве. Наш город, как специально предназначен для такого транспорта.

Погиб первый киборг.

Пожалуй один из первых людей которых можно называть полноценными киборгми, погиб в автомобильной аварии. И нельзя пока определить, виноваты ли в этом были его киберпротезы.

Водитель с биоэлектронными руками погиб в результате автокатастрофы
Кристиан Кандбауер (Christian Kandlbauer), считавшийся первым водителем с руками-протезами, управляемыми силой мысли, погиб в Австрийском госпитале после серьёзной автомобильной аварии.

Фото сайта BBC

Неизвестно, стали ли причиной катастрофы его биоэлектронные руки. 22-летний Кристиан Кандбауер был найден в обломках своего специально приспособленного автомобиля Subaru на прошлой неделе.
Господин Кандбауер потерял обе своих руки 4 года назад после электрического удара напряжением 20 тыс. вольт. Благодаря медицинской технологической компании Otto Bock Healthcare он получил биоэлектронные руки: это был первый подобный проект в Европе.

На самом деле уже и не важно виноваты ли киберпротезы (запросто), так или иначе люди уже вовсю заменяют органы протезами. А я полагаю, уже совсем скоро, будут и добровольно заменять части тела протезами и имплантами с расширенными функциями.

Неужели?

Неужто свершилось? Прямо не верится. Всё именно так, как я себе представлял.

Обнародованы изображения гибридного «российского автомобиля»

70-сильный электродвигатель питается от литий-ионных аккумуляторов, а за обеспечение последних электричеством отвечает ДВС объемом 0,6 л. Примечательно, что последний сможет работать не только на бензине, но и природном газе. Запас хода при этом составит около 400 км, а максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 120 км/ч.

Кроме того

CityCar готов открывать автозаводы мощностью около 10 тыс. машин в год в тех российских регионах, где будет спрос на них.
«Идеологией проекта предусмотрено, что мы не будем строить большие конвейеры, где собираются сотни тысяч автомобилей. Наши технологии, которые мы сегодня отработали, позволяют утверждать, что, выпуская до 10 тыс. автомобилей, производство будет эффективным. Поэтому мы для себя видим строительство подобного рода заводов по всей России, по всем крупным городам, где существует потребность в этих автомобилях», – приводит его слова «Интерфакс».
Стоимость автомобиля будет находиться в диапазоне 350–450 тыс. рублей, а вот окончательную цену, как сказал Бирюков, «подтвердит рынок».

Супер проект! Мне в нём нравится всё: приемлемая цена (~9000 евро), универсальная платформа, локальное производство и местных комплектующих. Сам готов купить такую машину сразу же после её выпуска. Пусть она будет ещё сырая, и только через пару моделей будет доведена до ума, но я давно мечтаю о гибриде.

Робототакси по Гуглевски

Хоть корпорация Google и проявляет множество признаков "империи зла", но зато она и двигает вперёд множество смелых и новых технологий, в которых мы нуждаемся, но ни у кого руки не доходят это реализовать.

Google учит автомобили ездить без водителя

Компания Google активно тестирует автомобили с системой «искусственного интеллекта», способные передвигаться по дорогам общего пользования без водителя.
Google тестирует семь специально оборудованных машин: они снабжены видеокамерами, радарами и лазерными дальномерами, которые позволяют компьютеру «видеть» других участников движения и оценивать ситуацию на дороге. Обработкой поступающих данных и принятием решений занимается специализированное программное обеспечение.
«Умные» машины уже проехали по дорогам Соединённых Штатов около полутора тысяч километров без участия людей. Впрочем, ради безопасности внутри авто во время испытаний находится инженер, готовый в любую секунду взять управление на себя.

В целом, говорят в Google, пока поездки «умных» автомобилей обходятся без происшествий. Правда, одна из тестируемых машин всё же побывала в аварии: на светофоре сзади в неё «въехал» неаккуратный водитель.

Ну а что делает гугль, то неизменно привлекает внимание и других компаний. Так что будем надеятся в ближайшем будущем увидеть на улицах наших городов робото-грузовики и робототакси. Что возвращает нас к уже поднятой ранее мною теме. Опрос: доверие к робототехнологиям

Картинка дня: оптимизация пассажиропотока

На улице — три варианта заполнения транспортом (автомобиль, автобус, велосипед).

Количество людей — одинаково.

Развитие батарей

Главная причина, по которой мы всё ещё не пользуемся электротранспортом - отсутствие ёмких, лёгких и долговечных аккумуляторов. Эта проблема ключевая. Она тормозит не только электротранспорт, но и мобильную электронику.
Так что это вызов брошенный инженерам и химиках, не может остаться без ответа. Постепенно проникая вглубь самой материи, мы находим всё больше и больше средств повысить эффективность батарей.
Создан микросуперконденсатор из углеродного лука
И это уже реальные нано-технологии.
Но впрочем и для обычных литий-ионных аккумуляторов ещё остался простор для l8;оста.
Мыло и воск облагородили литиевые батареи
Всё это может в разы повысить эффективность запасания энергии на борту устройств. А соответственно продлить их автономность.
Можно к тому же обеспечить запасание энергии прямо не электростанциях. Причём сделать это высокоэффективным и простым способом
Создан «воздушный аккумулятор» для энергетиков
А саму выработку энергии со временем можно будет доверить совершенно зелёной технологии - природному хлорофиллу. На что намекают исследователи.
Новая разновидность хлорофилла поможет солнечной энергетике