Вот они, долгожданные электромобили.

Дождались. Я бы даже сказал пафоснее - СВЕРШИЛОСЬ! Можете смотреть на это с любой степенью скептицизма, но я считаю это первой трещинкой в плотине. Посудите сами.

Представлены первые российские электробусы

Предсерийные образцы городских электрических автобусов вместе с другими моделями перспективного транспорта выставлены в столице. В 2012 году московские власти намерены приобрести около 100 электробусов (производитель ещё не выбран, это может быть и «Тролза», и «НефАЗ», и ещё кто-то – тему электробусов подхватил ряд компаний). На эту цель будет потрачено 700-800 миллионов рублей. Уже в следующем году серийные машины нового типа выйдут на улицы Москвы. Скорее всего речь идёт об автобусах, построенных «вокруг» передовых литиево-ионных аккумуляторов новосибирской компании "Лиотех". Прежде всего это большие городские электробусы, перекроенные из автобуса марки "НефАЗ" и троллейбуса «Тролза». Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 250 километров. Этого должно хватать на одну смену. А сама зарядка аккумулятора занимает у этой машины 3 часа. Вычисляя стоимость одной единицы «транспорта будущего» (примерно вдвое дороже обычного автобуса), нужно учесть, насколько новый транспорт выгоднее в эксплуатации. «Лиотех» сообщает, что затраты на зарядку большого электробуса составят 150-200 тысяч рублей в год, а топливо для его собрата, оснащённого ДВС, обойдется в 750-800 тыс. руб. Ключевые узлы смонтированы с использованием модульных соединений, что кроме безопасности и технологичности позволяет моментально диагностировать систему на предмет неисправностей и устранять их в кратчайшие сроки избегая простоя транспортного средства. Компания из Энгельса рассказывает, что при превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, двигающуюся исключительно на аккумуляторах) был применён асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему удалось снизить потребление электрической энергии на 35-40% по сравнению с обычными троллейбусами.

Да ведь это превосходнейшие характеристики для городского транспорта! Малошумные, недымящие, низкопольные(!), модульные. Да они само совершенство. И самое главное - их уже выпускают. Причём не в далёкой и загадочной заграницей, а у нас в захолустье (врочем Новосибирск). И на отечественных же аккумуляторах. И там же, не менее интересные варианты

- электробус малого класса на базе фургона Ford Transit - электромобиль для городских коммунальных служб (на шасси «КамАЗа») - электротрактор (на базе «Беларуси 920») - малый городской коммерческий электромобиль. Компания "АВТОВАЗ" привезла из Тольятти в Москву «литиево-ионную легковушку» – универсал EL LADA («электролада»). «Лиотех» подчёркивает, что инженерам удалось разместить тяговые аккумуляторы, не потревожив пространство салона и багажника.

Запас хода на одной зарядке у «эллады» составляет 150 километров в городском цикле. От обычной бытовой розетки (220 В, 16 А) прототип заряжается восемь часов (то есть за ночь), на что должно уходить электричества на сумму порядка 90 рублей (22.9 грн. = $2.85).

Да за такую цену заправки, Ладе можно простить любые другие её недостатки. Они сразу преуменьшаются и начинают выглядеть просто милыми причудами :) И остальные молодцы. Пока за рубежом развлекаются сверхдорогими концептами и суперкарами, наши смотрят в корень и выпускают то чего действительно не хватает: автобусы, пикапы, тракторы. Т.е. не, простите, жоповозки, а настоящих трудяг. Автомобили для города, села и бизнеса, а не седаны, спорткары и лимузины. Достойно! Разве что ещё вездехода не хватает. Закончу на оптимистичной ноте. Встречайте уже в следующем году, на улицах ваших городов!

В 2011 и 2012 годах электробусы и лёгкие грузовики на электротяге должны пройти сертификацию. А в конце 2012 года предполагается вывод электробусов на линии в крупных городах России.

Всего навсего оптимизация

Я уже давно убедился, что современная техника слишком быстро развивается. У нас нет времени работать над усовершенствованием того что есть, а уже выходит всё новое и новое оборудование. И при этом мы вынужденны пользоваться тем что есть, не в полную силу. Вот взять WiFi - почему на установку соединения с уже знакомой точкой доступа компьютер/гаджет тратит 30-60 секунд? Ведь устройства работают на частоте, минимум в несколько мегагерц, объём данных передаваемых при соединении - считанные килобайты. Почему же так? А установить соединение между двумя телефонами по WiFi вообще задача нетрививальная. Бред.
Или вот ещё прекрасный пример, демонстрирующий как оказывается нерационально до сих пор использовалась энергия в WiFi модулях.

Особый режим «сна» Wi-Fi у смартфонов продлевает время автономной работы на 54%
Преподаватели Мичиганского университета (University of Michigan) Кан Ши (Kang Shin) и Ксинь-Ю Янг (Xinyu Zhang) выяснили, что от 60% до 80% времени работы в сетях Wi-Fi, смартфон находится в пассивном режиме и тратит энергию на сканирование доступных сетей и обмен данными с хот-спотами.

Исследователи предложили специальное приложение E-MiLi, которое снижает частоту работы модуля Wi-Fi до 1/16 в пассивном режиме и «разгоняет» ее до номинальной при получении информации для адресата.

Просто и элегантно. Считаю достойным для занесения в копилку образцов инженерного мышления.

А если бы ещё гаждеты умели использовать рассеянную радиоволнами энергию для подпитки себя...

Новые чипы смогут передавать информацию по Wi-Fi без батареи
Компания Renesas Electronics заявила о разработке технологии беспроводной передачи данных на близкие расстояния устройствам с поддержкой Bluetooth и Wi-Fi без использования батареи. Разработанный компанией чип работает на энергии, которую получает от радиоволн в окружающем пространстве.
Возможность беспроводной передачи данных в новом чипе стала возможной благодаря снижению энергопотребления до уровня нескольких микроватт и разработке технологии получения энергии радиоволн, способной вырабатывать около 10 микроватт. При изготовлении чипа используется 90-нанометровая технология.
Детали разработки будут обнародованы на уже начавшемся симпозиуме «2011 Symposium on VLSI Circuits» (доклад 16-1).

Что ещё раз подтверждает мою убеждённость, что к середине века мобильные устройства будут черпать энергию из любого доступного источника, а подзарядка от розетки понадобиться им раз в месяц.

Солнечная энергетика в XXI веке

Дизайнеры из Массачусетса оформили солнечные панели в виде цветов SunFlower, чтобы органично вписать их в городской интерьер (aenergy.ru) 
Прошедший двадцатый век, открыл нам возможность прямого преобразования света в энергию. Но при этом там же возник стереотип солнечной энергетики, как громоздкого, дорогостоящего и малоэффективного средства. Что же поменяется в нынешнем, долгожданном XXI веке?

Картинко дня

Хрущёв одобрил бы

Что-то я не совсем въехал. Вот в этой новости что Японцы вообще делают?

Создан сверхпрочный и быстрозастывающий материал на замену бетону
Если кремнезём поместить в формочку и насытить углекислым газом, он мгновенно превратится в твёрдый брикет, похожий на кирпич. Однако такое изделие будет хрупким. Чтобы предотвратить его разрушение, необходимо добавить связующий органический материал — например, уретаны или эпоксидную смолу, раскрывает технологические секреты президент компании TIS & Partners, профессор Университета Токио Дэнки Норихиде Имагава. Используя такую методику, компания получила материал CO2 Structure, предел прочности которого в 2,5 раза выше, чем у бетона. Его можно применять в строительстве зданий, и ему, в зависимости от назначения, не требуется или почти не требуется стальная арматура для укрепления конструкции. Бетону для окончательного застывания и достижения максимальной прочности нужно около 28 дней, тогда как у CO2 Structure тот же процесс занимает всего день. Поэтому из него можно сооружать жильё для пострадавших от землетрясений: дома не только смогут простоять как минимум полвека, но и будут обладать должной сейсмоустойчивостью.

Если я правильно понял, они собираются кремнезём (песок)и углекислый газ смешать с эпоксидкой, и заявляют, что это будет круче бетона? По видео совсем не скажешь. Да и кварцевый песок дороговат. Что-то они мутят. Если обычный бетон сделать с эпоксидкой, он наверное тоже будет в 2 раза прочнее. Это ж сколько эпоксидки надоть? Если по хорошему, то мексиканские товарищи, гораздо более полезное усовершенствование сделали.

Ученые из Мексики разработали "зеленый", более экологически чистый, вид цемента.
Ученые из Mexicos's Cinvestav, Мексиканского центра специализированных исследований и разработки, возглавляемого Хосе Иваном Эскалантом Гарсия (Jose Ivan Escalante Garcia), разработали новый вид цемента, основой которого, т.е. связующими веществами, являются некоторые виды геополимерных материалов. При производстве нового вида цемента тратится меньшее количество энергии Помимо этого, новый цемент имеет более высокую прочность и обладает повышенной долговечностью по сравнению с обычным цементом. Учитывая возрастающие во всем мире темпы индустриализации и урбанизации, разработка нового, благоприятного для окружающей среды, цемента является многозначительным событием. Технология производства обычного цемента не менялась почти с момента ее изначального использования, со временем менялось только оборудование и сопутствующие технологии. Но суть осталась та же самая - мелкоразмолотая смесь известняка, глины и сланца нагревается до температуры 1450 градусов Цельсия. Для нагрева обычно используют горение угла или кокса, реже - электрическую энергию. Однако, при производстве нового типа цемента температура термообработки снижена вдвое, до 750 градусов Цельсия, и побочные продукты горения, т.е. углекислый газ, так же используется в дальнейшем производственном процессе нового вида цемента, а не выбрасывается в атмосферу. Это новшество может стать большим рывком строительной промышленности. Оказывается цемент - второй по количеству использования человечеством материал после воды, ежегодно производится более 2.5 миллиардов тонн цемента. При замене технологии производства цемента новой технологией, помимо уменьшения стоимости на 50 процентов

Так что ничего сложного, или токсичного/фенольного, вроде эпоксидки нет. Обычный цемент, но дешевле и прочнее. Вдвое!
Так держать! Товарищ Хрущёв вас одобряе.

Устройства работающие от тепла тела - уже скоро

Мобильные гаджеты которым подзарядка от розетки нужна раз в месяц могут стать реальностью благодаря прогрессу сразу в нескольких отраслях. Начну с самого вкусного:

Открыт невиданный метод обращения тепла прямо в электроток
Исследователи из университета Миннесоты испытали новый материал, конвертирующий слабое рассеянное тепло в электрический ток способом, который никогда прежде не демонстрировался.
Экзотический сплав-мультиферроик, сочетающий необычайно «эластичные» магнитные и сегнетоэлектрические свойства. Физики сумели переплести на атомарном уровне ряд элементов так, что получился состав с упрощённой формулой Ni45Co5Mn40Sn10. В серии опытов он проявил поистине необычные возможности.
В эксперименте сплав испытывал быстрые и обратимые фазовые превращения, в которых одно твёрдое тело словно сменялось другим по строению, но тоже твёрдым телом. В момент самого перехода сплав претерпевал резкое изменение магнитных свойств, которое было использовано в устройстве преобразования энергии.
Сплав поглотил тепло и спонтанно обратил его в электричество при посредничестве окружающей деталь катушки. Некоторая доля тепловой энергии в таком цикле теряется из-за гистерезиса. Критическое открытие команды – это способ минимизации гистерезиса при фазовом превращении.

Привлекательно. Благодаря нагреву от человеческого тела, прибор может восполнят свои запасы энергии, включая часть той энергии что была им самим рассеяна в виде тепла. И что самое приятно это сплав из относительно дешёвых нередкоземельных элементов. Никель, Кобальт, Марганец, Олово. Это, право слово, даже удивительно, как это в научной разработке обошлись без чего нибудь жутко редкого и дорого, ну да тем лучше. Дешёвый сплав = широкое производство.
А если совместить с другими вкусными технологиями?

Сверху покрытие из электростатической плёнки, и пока телефон валяется в кармане - накапливающийся заряд стекает в аккумулятор. Под прозрачной плёнкой слой напечатанных на бумаге фотоэлементов. Так что на свету телефон тоже подзаряжается. И ниже идёт вышеописанный термоэлемент, он тоже превращает тепло в электричество. Это особенно полезно если вы положили телефон на солнышко подзарядиться.
А можно ещё усугубить и добавить прослойку из тончайших сенсоров, которые будут впитывать электричество из радиоволн

Инженеры напечатали устройства для использования энергии электромагнитных полей
Учёный и его команда создали носимые сенсоры, включающие встроенные антенны, которые печатаются на «бумаге» из гибких полимеров. В результате печати создаются беспроводные сенсоры с автономным питанием, которые могут найти применение в военной промышленности и мирных индустриальных проектах.

Исследователи заявляют, что в экспериментах их сенсоры, при взаимодействии с электромагнитными полями телевизионного спектра, создали энергию, достигающую сотен микроватт. Мультичастотные сенсоры, по словам учёных, будут в состоянии создать более микроватта электричества.

А возможно, эти же сенсоры можно задействовать в качестве антенн связи.

Крошечные антенны можно массово печатать на 3D-принтере
Энтони Грбич и коллеги факультета электротехники и информатики (EECS) Мичиганского университета (США), с помощью струйной 3D-печати создали антенну, которая в 10 раз меньше и на 70% эффективнее аналогов. Её величина всего в 1,8 раза превышает установленные в 1948 году минимально возможные габариты для антенн, при несоблюдении которых прибор потеряет функциональность. Кроме того, проводимость мини-антенны втрое выше, чем у произведённых тем же способом.

Изготовленный прототип работает на частотах от 1 до 5 гигагерц, куда входят диапазоны Wi-Fi, Bluetooth и других «бытовых» беспроводных сетей. Впрочем, эта же технология применима для производства антенн других размеров и диапазонов, причём не только для коммерческих, но и для военных средств связи.

И при всех этих многочисленных слоях, толщина телефона должна только уменьшиться.
Любопытно, также, что все эти технологии уже есть. Надо соединить их в эдакий "бутерброд" и штамповать корпуса гаджетов прямо из него.

Печатаем солнечные батареи на принтере

В принципе так и должно быть. Солнечные батареи ввиду свое маломощности и относительно низкой эффективности должны быть внедрены повсеместно, чтобы давать хоть сколько-то значимую отдачу. И российская компания САН может внести серьёзный вклад в это дело. Причём с помощью (не смейтесь только) нанотехнологий Сколково! (ладно уже смейтесь)

Российская компания САН разработала технологию струйной печати солнечных батарей
Во время выставки Ink Jet Technology Showcase, которая пройдёт 8—9 июня в Барселоне, российская компания САН покажет первые образцы солнечных батарей, отпечатанных с помощью цифрового струйного принтера. Компания САН активно работает над этой технологией при поддержке РОСНАНО и инновационного центра «Сколково».

Принцип работы новых солнечных батарей основан на использовании жирных квантовых точек, которые концентрируют солнечную энергию, и углеродных нанотрубок, доставляющих энергию на контакты батареи без потерь.
САН отмечает, что основным достоинством разработанной ею технологии является способ производства батареи — вместо промышленного оборудования требуется лишь обычная струйная печать, которую можно осуществлять чуть ли не в домашних условиях.
К сожалению, не сообщается, какой уровень КПД могут предложить батареи, произведённые таким методом. В САН считают, что дешевизна технологии обеспечит широкое её распространение, и каждый желающий сможет покрыть крышу дома, оконное стекло или одежду солнечными батареями.

Несмотря на скептическое отношение большинства к нанотехнологиям (особенно в российском государственном исполнении) я всё же считаю это серьёзным достижением. Представьте себе, как сверхдешёвые солнечные батареи могут изменить мир?

Я опоздал, встроенный ИБП уже есть

В каментах в заметке "Расширение функций питания PC", в которой я предложил дополнить БП настольного компьютера клемамми для аккумулятора, меня ткнули носом в уже существующие модели встраиваемых ИБП. Причём мне такой вариант показался весьма привлекательным - отдать для ИБП пятидюймовый отсек.

Internal UPS with 2 5.25-inch Floppy Bay Spaces and 500VA Power Capacity

Спасибо Борис Салтовский

Образец для подражания?

Что мешает нам поступить так же как Дания или Китай?

У Дании самый большой процент ВВП приходится на альтернативную энергетику
Дания получает самую большую долю (3,1% - около €6,5 млрд или $9,4 млрд) своего национального дохода от производства ветродвигателей и других экологически чистых технологий,

Но ни одна страна не может сравниться с темпами роста Китая (более €44 млрд, $64 млрд, 1,4% ВВП). Только за прошлый год производство оборудования для альтернативной энергетики выросло в КНР на 77%. «Всё дело в том, что китайцы приняли политическое, сознательное решение о захвате этого рынка», — поясняет Дональд Полс, экономист WWF.
Дания, давний ветроэнергетический лидер, получает от технологий использования возобновляемых источников энергии и повышения энергоэффективности 3,1% своего валового внутреннего продукта, то есть около €6,5 млрд ($9,4 млрд). Китай — самый крупный производитель в денежном выражении: более €44 млрд ($64 млрд), 1,4% ВВП.

В альтернативной энергетике примечательно, что это не только производство энергии, но и симметричная экономия на импорте и потреблении ископаемого топлива, а также заказы для внутреннего рынка.
И добавлю ещё, что экологически чистая альтернативная энергетика, это не только ветряки да солнечные батареи. Это также биогаз, переработка отходов, и рост экономичности потребителей.
Я не вижу ни одной причины кроме политических, почему то-же самое не делают в Украине. Всего-то надо создать законодательно, привлекательные условия для альтернативной энергетики. А то получится как с Южно-Украинской ВЭС

Единственным препятствием для начала строительства Южно-Украинской ВЭС в 2009 году было отсутствие документа — технических условий на подключение данной ВЭС к электрическим сетям. И это при том, что по закону он должен выдаваться инвестору в срок не более 15 дней. Однако «Николаевоблэнерго» категорически отказывалось выдавать этот последний документ, без которого инвесторы Южно-Украинской ВЭС не могли получить разрешение на строительство. Полтора года хождений по различным инстанциям, запечатленных в нескольких томах документов, фиксировавших взаимодействие инвестора с «Николаевоблэнерго», НКРЭ, Минтопэнерго, НЭК «Укрэнерго», Николаевской ОГА, Хозяйственным судом Николаевской области, а также отделением Антимонопольного комитета в Николаевской области, не привели к желаемому результату

На самом деле, на государственном уровне совершенно не обязательно вкладывать в эту отрасль какие-либо средства. Частный бизнес всё сделает сам. Просто дайте ему возможность.

Энергетическая независимость Украины, или как спрыгнуть с газпромовской иглы.

Понятно, что определённому кругу лиц очень выгодно держать Украину на газпромовской игле. Они так обогащаются. Причём лица эти не только в России и Газпроме, это ещё и наши родные украинские мудаки негодяи. Но что делать населению? Промышленным и сельскохозяйственным предприятиям которые вынужденны платить непомерно высокую цену за энергоносители.
На мой взгляд Украина способна полностью обеспечить себя энергоносителями и вложения в это потребуются вовсе не такие невероятные как может показаться. При этом я даже не стану рассматривать разработку разведанных месторождений природного газа - пусть остаются прозапас. Надо и потомкам что-то оставить.
Мой взор обращается к альтернативным источникам энергии.
1. Биогаз.
Технология проверенная годами. Оборудование простое. Попутно утилизирует отходы.
Большой плюс этой технологии в том, что для этого не нужно разворачивать всю инертную государственную машину. Биогазовые реакторы доступны частным лицам без всяких ограничений.

Самое лучшее место для строительство биогазовых установок - животноводческие фермы, очистные сооружения, свалки отходов. Объём производимого газа будет достаточен для полного, с избытком, покрытия собственных нужд фермы и фабрики по переработке отходов, плюс останется ещё на заправку транспорта.
Есть и ещё она эксклюзивная идейка. Можно использовать в качестве метантенков старые выработанные угольные шахты. Метан в них и так выделяется (рудничный газ). На глубине тепло и мало кислорода. Просто идеальные условия для цианобактерий. Можно использовать уже имеющееся в шахтах оборудование (транспортёры) для загрузки в них органических отходов и прочей биомассы, и пускай себе там варятся. Наружу по трубам вентиляции будет поступать уже газ. А остатки производства газа даже необязательно извлекать наружу. Пускай полежат пару тысяч лет - глядишь опять окаменеют и станут новым месторождением нефти или угля.

2. Сероводород.
Чёрное море глубже 150 метров содержит огромное количество сероводорода. Этот газ ядовит в результате чего почти ничего живого в Чёрном море на глубине нет. Зато этот газ горит!

Как поставить сероводород Чёрного моря на службу людям?
Достаточно опустить с морской платформы жёсткостенную трубу на достаточно большую глубину (ок.180 м) и откачать верхний слой воды.
Что будет дальше? Тут уместна аналогия с откупоренной бутылкой шампанского. Пока она закрыта, смесь газа и жидкости пребывает в спокойном состоянии. Открыли – изменилось давление, и пузырьки газа начали, высвобождаясь, подниматься вверх и увлекать за собой жидкость. Шампанское выплёскивается из горлышка бутылки.
Вот так и сероводород, растворённый в воде, при изменении давления (верхний слой воды из трубы откачали!) будет поднимать газоводяную смесь вверх. В результате получается постоянно действующий газоводяной фонтан. Группа украинских учёных в 2005 году провела наземный эксперимент, который и подтвердил работу такого фонтана, пока не кончится сероводород в Чёрном море. Людям останется улавливать «газировку» и производить с ней манипуляции по извлечению серы и, главное, водорода.

Его можно использовать в качестве топлива в электрогенераторах как прибрежного так и водного базирования. Плавучие электростанции это простые баржи с газовыми турбинами от которых будут тянутся толстые кабеля на землю. Или в качестве альтернативы - вырабатываемое электричество можно тратить на производство водорода из морской воды, упаковку в ёмкости и отправку на берег.
Можно такие же электростанции построить на берегу. Тогда труба будет гораздо длиннее, зато проще доставлять электроэнергию потребителю.
Сероводородным электричеством можно обеспечить всё побережье Крыма, заодно понизив содержание токсичного газа в воде и улучшив экологическую обстановку в море.
Этот способ уже посложнее биогаза и требует некоторых бюрократических процедур.

3. Биодизель.
Тут я тоже предлагаю отказаться от привычного взгляда на его производство, потому что считаю выращивание технических культур на посевных землях - расточительным.
Гораздо привлекательнее выглядит добыча биодизеля с помощью бактерий.

Рынок биотоплива в ожидании скорой революции?

Американская биотехнологическая компания Joule Unlimited уведомила общественность о том, что ей удалось изобрести генетически модифицированный организм, который выделяет этанол, потребляя солнечный свет, воду и углекислый газ.
В год плантация ГМ-цианобактерий в 0,4 га (1 акр) способна произвести 55 тыс. л — в четыре раза больше, чем самый эффективный биодизельный завод, использующий водоросли. Стоимость одного барреля составит всего $30.
Дэн Робертсон, главный по науке в Joule, утверждает, что дело в цианобактериях: они распространены повсеместно и проще водорослей, так что ими легче манипулировать.
Так или иначе, но компания намерена уже в этом году начать строительство первого предприятия по производству чудо-топлива, а на рынок продукт выйдет года через два.

Пригласите эту компанию в Украину. Или (есть у нас биологи?) сами разыщите нужный микроорганизм. Неужели это так невероятно трудно? Направление уже задано - Ищите на третьей планете среди цианобактерий (сине-зелёные водоросли).

4. Ветрогенераторы и солнечные батареи.
На эти источники я бы не стал возлагать основное энергетическое бремя. И дело тут в цене. И то и другое на нынешний момент дорого, а производство энергии нестабильно. Ветер у нас дует непостоянно, и пасмурных дней тоже полно. Несомненно, эти источники энергии тоже заслуживают внимания, но скорее как вспомогательные чем основные. Хотя...

Британцы взяли на тест подпитывающие сеть уличные фонари
Датские инженеры нашли, пожалуй, лучший способ сэкономить на освещении улиц. Они создали фонари на солнечных батареях, которые производят больше энергии, чем потребляют. Оригинальной разработкой заинтересовались в Туманном Альбионе.
Необычные «лампы» называются SunMast и выпускаются датской компанией Scotia.

Солнечными элементами покрывается вся поверхность столба. У его основания располагается инвертор, преобразующий постоянный ток в переменный, который «скармливается» общей энергосети.
Днём «Солнечные мачты» (доступные высоты: 8, 10 и 12 метров) исправно переправляют собираемую энергию в сеть, а ночью обращаются к ней за питанием.

Оборачивать фонари солнечными батареями дороговато. А что если совместить небольшую площадку (0,5 х 0,5 м) солнечных батарей с вертикальным ветрогенератором? Получится значительно дешевле, и, на мой взгляд рациональнее. Уже на освещение хватить должно.

В сумме всех этих источников должно хватить чтобы на 70-80%% удовлетворить энергетические потребности Украины. И воплощение всех этих планов вполне по силам частным лицам и компаниям без обращения за государственной помощью.

P.S. Йа оптимист. Йа!

Было бы желание

Как нехватает в наш век того энтузиазма, который был у наших предков в середине двадцатого века. Да, ценой невероятных усилий, но всё же были осуществленны грандиознейшие проекты вроде пресловутой Днепрогэс, Магнитка, БАМ.
Но нынче народ измельчал, во всём ищет сиюминутную выгоду. А о будущем подумать? Ведь каких результатов можно достичь! Например полностью перейти на альтернативную энергетику, отказавшись от сжигания ископаемого топлива.

При желании мы могли бы полностью перейти на альтернативные источники энергии уже к 2050 году
Марк Делуччи из Калифорнийского университета в Дэвисе и Марк Джейкобсон из Стэнфордского университета (США) пришли к выводу, что ветра, воды и солнечного света вполне достаточно. Попытавшись рассчитать, чего будет стоить обеспечение «зелёной» энергией всех предприятий, домов и офисов, а также автомобилей, самолётов и кораблей, учёные заключили, что мы вполне могли бы справиться уже к 2050 году.
К 2030 году нужно полностью отказаться от строительства электростанций на ископаемом топливе, а к 2050-му постепенно заменить выработавшие свой ресурс предприятия «зелёной» энергетикой. У человечества не должно возникнуть технических проблем на пути к этой цели.

И не надо расказывать что это невыгодно. Дайте заказы, и это создаст дополнительные рабочие места, уменьшит экономический спад. Представьте себе, как это оживит экономику.
Правда, для этого, такую цель надо поставить на глобальном уровне. Так что даже если глобальное потепление всего лишь страшилка, то я приветствую её, ибо ведёт она к благим целям.

И повторюсь - альтернативная энергетика вовсе не угрожает полностью свернуть нефтедобычу, поскольку нефть не только топливо. Это даже не угрожает добыче угля, который и так уже не основной вид топлива (что было неоспоримо ещё в начале 20-го века), так как уголь всё ещё нужен металургии и химической промышленности. А нынешние разработки в области углеродных наноматериалов и вовсе грозят превратить уголь в кремний будущего.

Какими должны быть маршрутки

Нашёл в интернете электрический автобус, по всем параметрам идеально подходящий на роль городского маршрутного транспорта.

American Electric Vehicles
18-местный электроавтобус E-Shuttle

Литий-фосфатный батарейный блок на 88,5 кВтч обеспечит 133 км пробега на одном заряде (без использования кондиционера), максимальная скорость 6,4-метрового E-Shuttle составляет 80 км/ч. Ожидается, что первые экземпляры сойдут с конвейера в конце июня этого года. В текущем прототипе используется электромотор первого поколения и контроллер второго поколения, однако до лета ожидается смена поколений моторов. Кроме того, в планах AEM увеличить емкость аккумуляторов.
E-Shuttle ориентирован на американский, китайский и индийский рынки. В настоящий момент AEM ведет переговоры с Delhi Metro Rail Corporation, и все ведет к тому, что американцы получат грант от правительства Индии на дальнейшую разработку E-Shuttle.

Даже в более крупном городе, чем Николаев, расстояния в 133 км пробега хватит не на один круг по маршруту. А проблему длительной зарядки AEM предлагает решать просто быстрой заменой целого блока батарей, что делается с помощью специальной зарядной платформы, или простого погрузчика (бортовая загрузка батарей).

Почему я вообще смотрю на эти электроавтобусы? Чем меня не устраивают ГАЗели и Sprinter'ы? Дело в том, что в большинстве случаев, в городской черте маршрутные автобусы едут низкой скоростью, многочисленными остановками и частым торможением. В таких условиях ДВСы работают максимально неэффективно. Топливо сжигается на холостом ходу, при торможении. На скоростях ниже 50 км/ч двигатель работает с низким КПД. Всех этих недостатков лишены электрические транспортные средства. Энергия батарей тратится лишь на ускорение, при торможении она рекуперируется. Электрические двигатели не требуют прогрева перед запуском, не нуждаются также в КПП.
А на вопрос какое мне дело до американских компаний, я хочу заметить, что у нас есть свои заводы по производству электротранспорта - троллейбусов.

Троллейбус
Производители троллейбусов. Украина:

• «Луцкий автомобильный завод» (ЛуАЗ), Луцк;
• «Киевский завод „АВИАНТ“», г. Киев;
• «Киевский завод электротранспорта» (КЗЭТ), г. Киев;
• «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ), г. Львов;
• «Южный машиностроительный завод» (ЮМЗ), г. Днепропетровск;
• «Днепропетровский завод ремонта электротранспорта» (крупноузловая сборка), г. Днепропетровск.

Аккумуляторы  у нас тоже производят. Так что по существу, препятствий нет, а выгода очевидна. Всего-то надо сделать троллейбус меньше, оснастить раздельными электродвигателями на каждое колесо/ось, и аккумуляторами/суперкондесаторами.

Кстати! В голову пришла мысль, что в городах где существуют троллейбусные линии, их можно было бы использовать для подзарядки маршруток на остановках, как это сделали в Китае (Aowei).

Это даже дешевле чем протягивать провода для троллейбусов по всему городу.

Очень хочу увидеть такое в Николаеве. Наш город, как специально предназначен для такого транспорта.

Гладко стелят

Как всё гладко и красиво в ролике.

Но с другой стороны ё-мобиль уже есть "в железе" (или скорее углепластике). Так что можно считать ё-философию наиболее близкой к воплощению среди других утопических планов.

Любопытный сотовый ветряк

Достаточно интересный концепт ветряка предложили дизйнеры Лиао-Хсун Чен (Liao-Hsun Chen) и Вэн-Чих Чонг (Wen-Chih Chang). Их ветряк любопытен дважды. Во-первых он не требует мачт, а крепится прямо на стену дома. Во-вторых группы таких ветряков могут объединятся в сеть, и тогда их мощность суммируется.

Wind Cubes concept could power your home with wind energy
Система состоит из лопастей, генераторов, телескопических креплений, электрических соединений и системы управления. Базовый модуль системы будет включать в себя 15 ветрогенераторов, которые будут способны выработать 21.6 КВт энергии, чего вполне достаточно для обеспечения энергетических потребностей семьи из четырех человек.

Установка системы предельно проста, каждый модуль ветрогенератора крепится к стене здания тремя шурупами или анкерными болтами. Одновременно с этим все ветрогенераторы соединяются в единую систему, а щелчок единственного выключателя активизирует всю систему.

Теперь осталось сделать эти ветряки не дороже 250 грн./шт. и пускай они разрастаются на глухих стенах многоэтажек.

Что надо знать о ветроэнергетике

Поводом для написания данного материала послужили несколько обсуждений в Интернете, где, с одной стороны наблюдался живейший практический интерес участников ресурсов к теме ветроэнергетики, а с другой многие участники распространяли мифы и демонстрировали бытующие заблуждения относительно ветроэнергетики. В нижеизложенном материале, автор надеется ответить на некоторые, наиболее часто задаваемые вопросы и развеять мифы и заблуждения, сопровождающие ветроэнергетику. Материал рассчитан на широкую аудиторию читателей, имеющих элементарные знания по физике и математике.

Картинка дня: оптимизация пассажиропотока

На улице — три варианта заполнения транспортом (автомобиль, автобус, велосипед).

Количество людей — одинаково.

Развитие батарей

Главная причина, по которой мы всё ещё не пользуемся электротранспортом - отсутствие ёмких, лёгких и долговечных аккумуляторов. Эта проблема ключевая. Она тормозит не только электротранспорт, но и мобильную электронику.
Так что это вызов брошенный инженерам и химиках, не может остаться без ответа. Постепенно проникая вглубь самой материи, мы находим всё больше и больше средств повысить эффективность батарей.
Создан микросуперконденсатор из углеродного лука
И это уже реальные нано-технологии.
Но впрочем и для обычных литий-ионных аккумуляторов ещё остался простор для l8;оста.
Мыло и воск облагородили литиевые батареи
Всё это может в разы повысить эффективность запасания энергии на борту устройств. А соответственно продлить их автономность.
Можно к тому же обеспечить запасание энергии прямо не электростанциях. Причём сделать это высокоэффективным и простым способом
Создан «воздушный аккумулятор» для энергетиков
А саму выработку энергии со временем можно будет доверить совершенно зелёной технологии - природному хлорофиллу. На что намекают исследователи.
Новая разновидность хлорофилла поможет солнечной энергетике